Що стосується монтажного положення інтеркулера, то він зазвичай ділиться на два типи: передній і верхній. З точки зору розсіювання тепла, передній тип, розташований усередині переднього бампера, є кращим. Однак, коли справа доходить до реактивності, верхній тип є дешевшим. Це прямий вплив його короткого трубопроводу на розгін. Наприклад, в Impreza WRCar, щоб вкоротити трубопровід переднього інтеркулера, дросельну заслінку перевертають, щоб зменшити втрату тиску, викликану довгим трубопроводом. Тому неважко уявити загальну комбінацію впускного трубопроводу, який також є ключовим моментом, на який варто звернути увагу при модифікації інтеркулера. Таким чином, під час модернізації або встановлення інтеркулера, окрім звернення уваги на розмір інтеркулера, довжину трубопроводу слід максимально вкоротити та випрямити, щоб зменшити вигини, місця зварювання тощо, що є методами збільшення швидкості повітряного потоку, тому що, якщо місць зварювання та вигинів забагато, плавність повітряного потоку буде поганою та виникне втрата тиску.
По-друге, як обговорювалося раніше про принцип інтеркулера, тонка трубка в інтеркулері може збільшити опір і вплинути на реакцію, а температура всередині стінки трубки буде вищою. Подібним чином, трохи збільшити діаметр впускної труби також є хорошим методом. Що стосується відповідності цього розміру труби, то це в основному залежить від вихідного отвору турбіни та діаметра дросельної заслінки. Варто зазначити, що діаметр вхідного і вихідного трубопроводів до і після інтеркулера повинен бути приблизно на 10% товщі після виходу, ніж перед впуском. Причина полягає в тому, що більший діаметр вихідного отвору може дозволити охолоджувальному повітрю серцевини проходити через інтеркулер з більшою швидкістю, що може мати позитивний вплив на збільшення швидкості потоку. Щодо матеріалу інтеркулера, то зазвичай він виготовляється з алюмінієвого сплаву, який не тільки покращує його текстуру та зовнішній вигляд, але також збільшує ефект розсіювання тепла завдяки високій теплопровідності алюмінію. Крім того, перевага легкої ваги також є однією з основних причин вибору матеріалу з алюмінієвого сплаву. Що стосується гумових сполучних труб між металевими трубами, то рекомендується максимально використовувати вироби з силіконової гуми з трьома або п'ятьма шарами покриття. Цей тип силіконового шланга має чудову пластичність, стійкість до високих температур, високого тиску та не твердіє. Тому це дуже хороший оригінальний замінник малих вакуумних труб, середніх водопровідних труб і навіть цілого впускного трубопроводу. Він цілком підходить для використання-в високотемпературних турбодвигунах. Крім того, широке затискне стяжне кільце з нержавіючої сталі можна зафіксувати, щоб уникнути таких проблем, як розрив труби або витік повітря. Він відрізняється від оригінального чорного кольору, який значно покращує бойову атмосферу автомобіля та може заспокоїти автовласників за кермом.
